汽车配件水太深，不懂什么是原厂件、OEM件、副厂件就等着被坑吧！

顾名思义，也就是与原车一样的配件。这类配件在汽车后市场里zui好，苏州oem注塑件也是价格zui昂贵的一种，因为它几乎和新车在出场时所装配的配件一模一样，与那些装配在新车上的配件出自同一条流水线，有着同样的技术标准，同样的质量。

生产线上下来的配件部分用于整车的生产，苏州oem注塑件部分用于供应售后市场。不过为什么不说“完，全”一模一样，而是“几乎”一模一样呢？因为整车厂为了保证整车出厂时的质量，会优先使用优质的那一部分配件，而有些小瑕疵的零件批次会被划分到售后市场去。

不过呢，这些小瑕疵都不会影响产品质量，它们任然是符合整车厂标准的，只不过不那么“完，美”罢了，对于普通消费者来说可以忽略不计。

下线件其实还是原厂件，但是它没有能够顺利通过厂家质检人员这道关，就被做下线处理了，并划分到残次品的范畴。按照厂家的官方规定，这些残次品是需要进行报废处理的，不过凡事到了中国自然就有很大的灰色空间，这些残次品如果砸掉当废铜烂铁卖掉肯定是论斤秤的，三文不值二文就处理了，但如果混入汽配市场卖的话不就有利可图了吗？

于是就有人做起了地下的交易，只要能把利益链对接好，苏州oem注塑件这些理论上应该被报废的残次品就顺利流入汽配市场进行销售了。下线件是个比较有争议的类别，它本质上是质量不过关的残次品，但是有些事情也不能一概而论，质量不过关也要分具体情况，就好比一根避震器，它由于喷漆工艺没有达到厂家要求所被划为残次品，但是在避震功能上是完好无缺的，那么对于维修市场而言，只要它在原始功能上没有残缺，那么一样是有很大价值的。

但反过来说，如果这根避震就是因为它的避震阻尼系数不达标而导致下线，那么它就是个不折不扣的渣渣。所以，对于下线件的使用而言有很大的运气成分在里面，不懂配件还是不要冒这个险。

OEM意为原始设备制造商，俗称“代工”。一辆普通的家用轿车，大约有1万个不可分割的零件，这么多零件全部由整车厂来开发和制造生产那是不可能的，因此就出现了OEM模式，整车厂负责把控汽车主要的设计研发和标准制定，OEM工厂负责按照整车厂的设计和标准生产零件，当然OEM工厂都是由整车厂授，权的。

同一个代工厂可以为不同的整车厂代工，同一个整车厂也会找不同的代工厂代工，这是一个网络状的产业模式，极大地提高了工业发展效率，属于非，常先进的工业模式。当代汽车产业中的绝大部分配件都是通过OEM的方式生产的，而这些在代工厂生产的配件终会有两个去向，一是打上整车厂的logo送去整车厂变成了原厂件，二是使用自己的品牌包装流入汽配市场，这就是OEM件。

OEM件的特点就是产品质量与原厂件一样（唯，一的区别就是没有原厂的logo），由于少了一部分原厂的品牌附加值，所以售价一般比原厂件要便宜一些。比如德国的曼牌、马勒、博世，日本的NGK、意大利的布雷博等都是好的OEM品牌，应该说OEM件是性价比极高的一类配件。

当然不是所有配件都可以找到苏州oem注塑件OEM件的，整车厂会买断一部分重要OEM件销售权，导致有些配件只会供应整车厂，而不对汽配市场销售，那么如果想要获得好的品质就只能老老实实使用原厂件了。

副厂件同样是代工厂的产品，不过它和OEM件的区别在于代工厂家并没有获得整车厂的授，权，也并非按照整车厂的技术标准来生产配件，因此品牌件只供应于汽配市场，而无法进入整车厂的大门。在国内有很多工厂，他们找一些常用的汽车配件回来二次开发模具，搞些简单的生产设备，进行作坊式的生产，然后打上自己的品牌卖到汽配市场。

这类品牌件普遍价格低廉，质量也参差不齐，对于那些追求便宜的消费者来说也是个不错的选项，因为这类品牌件起码他算是堂堂正正走着低价低品质路线的真货。

但还有一类品牌件的生产厂商，他们会以等同于甚zhi高于原厂标准的工艺生产汽车配件，举个例子，德国曼牌作为奔驰宝马奥迪的滤清OEM厂家，同样也在为一些其他品牌的廉价车型生产高品质的滤清，然后供应于汽车后市场，价格会比原厂的还高，专门针对有品质要求的人群。

拆车件很好理解，就是从旧车上拆下来还能使用的二手配件。中国zui大的拆车老巢是广州的陈田拆车市场，不过听说已经关闭了，在那里你能看到来自全，国各地的，从报废车、老爷车、事故车、赃车上面拆下的汽车零配件。

各种豪车的保险杠、大灯像白菜一样摆在店铺门口，何其壮观！拆车件大的特点就是便宜，就像跳蚤市场里的货品一样，用心淘能淘到宝贝，当然了，大部分淘到的还是垃圾。对于注重维修品质的汽修厂和车主而言，拆车件还是不要去碰，尤其是和安，全相关的配件那就更不要去考虑拆车件了。

不过，平心而论，拆车市场的存在是合理的，也是有它积极意义的一面，毕竟它让很多还可以使用的零配件发挥余热，让资源再利用，避免浪费。